序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路橋施工新技術(shù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】路橋；軟土地基；施工；新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，路橋建筑的新技術(shù)如雨后春筍般映入人們的眼簾。新的技術(shù)手段有效地克服了軟土基地施工難、隱患多的困難，使我國路橋的軟土地基建筑施工質(zhì)量邁向了一個新的臺階。

一、軟土地基的特點與危害

顧名思義，軟土指的是土質(zhì)稀松的粘土，這種土質(zhì)含水較多、抗壓能力不強(qiáng)、不易成型、承載能力太弱等特點。軟土的主要組成部分是粉土和粘土，這類土壤含有很多細(xì)微的顆粒、孔隙較大的泥炭，這就造成了軟土地基固結(jié)慢、變形大、強(qiáng)度低的特點。在軟土地基上建設(shè)路橋遇到的最大難題是穩(wěn)定與沉降。路橋軟土地基施工容易遇到的問題主要分為以下幾個方面：

1、積水問題

由于軟土不易成型，表層的積水會造成路橋沉降與開裂，深層的積水會造成地面的大范圍沉降。

2、沉降的問題

沉降會嚴(yán)重影響路橋的功能。當(dāng)開始動工時，地基周圍的地面會產(chǎn)生一定程度的沉降。鄰近的建筑物如果負(fù)荷過大或者隔得太近會使路橋產(chǎn)生傾斜。軟土的土質(zhì)分布不均勻、厚度差異等使得沉降也不均勻。大范圍的填土產(chǎn)生的負(fù)摩擦力會導(dǎo)致沉降加劇。

3、穩(wěn)定性和承載力的問題

這類問題的成因有很多，主要包括一下幾個方面。

軟土不能承受路橋造成的土層壓力，使得穩(wěn)定性和承載力不能達(dá)到要求。稀疏的土層在動工時很容易發(fā)生滑坡，增加了安全隱患。軟土地基的底面很容易產(chǎn)生隆起。在其它建筑物的附近動工時，會造成鄰近建筑物發(fā)生傾斜產(chǎn)生安全隱患。軟土孔隙注入水的壓力會造成地面的隆起。

4、其他問題

交通工具經(jīng)過時容易造成震蕩。地勢較低時產(chǎn)生的積水容易造成建筑材料被腐蝕。

二、軟土地基新技術(shù)的處理原則與注意事項

路橋軟土的施工過程中，軟土的分布范圍很大、強(qiáng)度很低，這會提高地基的穩(wěn)定程度。所以，在施工過程中要加強(qiáng)控制地基的沉降，提高穩(wěn)定性。施工單位要重點探測地基的沉降深度，通過專業(yè)的檢測團(tuán)隊，實時檢測地基的穩(wěn)定度。

在施工過程中還要注意規(guī)劃的合理性，綜合季節(jié)、氣候等因素，在合適的時機(jī)動工，合理利用時間以加快工程進(jìn)度。建筑過程中要注意對軟土地基硬殼表層的保護(hù)，嚴(yán)格按照工程圖紙進(jìn)行施工統(tǒng)一安排，綜合進(jìn)行。

1、施工前要進(jìn)行科學(xué)周密的調(diào)研，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)要有充分的了解，選擇有研究價值的土壤進(jìn)行試驗。施工單位還要利用當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)局提供的資料，結(jié)合工期、水文資料、氣象等因素，選出最優(yōu)方案。

2、在施工的時候，要有雙向的指標(biāo)，在控制彎沉指標(biāo)的同時，也要注意壓實的程度等，總之一切以調(diào)高地基的整體穩(wěn)定性為目的。

3、施工單位要根據(jù)各路段軟土土質(zhì)的特點、土層厚度、工程成本、建筑條件等多種因素綜合考慮。分期修建，合力推進(jìn)工程進(jìn)度，從簡易的路面開始動工，還要注意為后續(xù)工程的正常進(jìn)行提高保證。

三、軟土地基施工的新技術(shù)

1、置換法

置換法指的是用優(yōu)質(zhì)土壤代替不適合地基建設(shè)的軟土，旨在減少沉降，提高穩(wěn)定性。置換法主要包括一下三個方面：人工挖掘；填土自重；通過爆炸法將軟土排除。這種施工方法的優(yōu)點是簡單易行，適合用于工期較短的工程。要提高可靠性，可以考慮人工置換。替代材料要選擇承受能力較強(qiáng)的粗粒土。

2、表層排水法

（1）添加劑法

如果地基的表層是粘土的話，就可以在粘性土里添加一些添加劑，這樣可以有效提高地基的壓縮性與強(qiáng)度，從而保證施工設(shè)備的良好運行，同時也能起到增強(qiáng)填土穩(wěn)定性的效果。

（2）鋪墊材料法

有些地基的軟土土層分布很不均勻，很容易局部性沉降，甚至發(fā)生側(cè)向變位，解決策略是利用承受能力較強(qiáng)的鋪墊材料，已達(dá)到均勻支承建筑物的目的。減小軟土地基的局部沉降以及側(cè)向變位，以提高地基的承受能力。建筑過程中要注意地基的表層強(qiáng)度，結(jié)合實際情況使用正確的鋪墊材料。

（3）砂墊層法

這種方法主要針對軟土中的積水問題。如果地基中表層的含水量過高，影響了建筑施工的穩(wěn)定性，可以利用砂墊層法解決。在軟土地基的表層加入適量的砂墊層，不僅可以加固土層，還能幫助砂墊層上面的土層排水。同時，砂墊層還可以用作深層的排水有效降低地基深層的水位。通過這種措施，在路橋建筑施工中，各種施工機(jī)械就能夠正常運行。對砂墊層的選擇不能草率，要綜合考慮工具體積、對地面造成的壓力、軟土地基的抗壓能力等多種因素。在鋪設(shè)砂墊層是要做到均勻有序。由于粉土的透水能力很差，用作砂墊層時要防止砂墊層對排水的阻礙。

3、加載法

加載法能夠使軟土地基在施工前預(yù)先沉降，從而提高軟土地基的抗壓能力。這種方法能夠有效防止施工過程中填土的沉降。有很多方法促進(jìn)軟土地基沉降，主要包括以下幾個方面。

（1）降低地下水位法

有些地基的中上部分布著砂層，可以通過降低地下水的水位來促進(jìn)沉降，同時還能保持土壤的粘性。這種方法的優(yōu)點是不需要考慮軟土層的深度。因此，當(dāng)?shù)鼗浇嬖谒词青徑兴磿r，需要相應(yīng)地提高抽水量，降低地下水位。但是這種方法容易對抽水去以外的區(qū)域造成損壞，這就需要對抽水區(qū)加固防護(hù)。這樣在降低水位的同時還能避免對其他區(qū)域造成損害。

（2）填土加載法

在鋪裝結(jié)束時，路面仍有少許參與的沉降量，這些沉降是不能避免的，但必須控制在一定的范圍內(nèi)，這時可以采用填土加載的方法來解決上述問題。這種方法需要考慮沉降的時間、工期的長短等許多方面。在施工過程中要注意維持地基的穩(wěn)定，如果載重過大，難以維持穩(wěn)定，可以考慮緩速的加載法。沉降的具體時間是很難預(yù)測的，因此，在建筑過程中，要對沉降進(jìn)行實時監(jiān)測，防止沉降對地基的損壞。還要實時更新表層的殘余沉降量，直至達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4、擠密法

這種方法的主要原理在于：在形成樁孔過程中，先側(cè)方向的將樁間土擠壓密實，再將樁孔用灰土或者素土等材料填壓緊密。如果是用灰土進(jìn)行填壓，通常可以稱為灰土樁擠密法，如果是用素土進(jìn)行填實，就被稱為土樁擠密法。這兩種方法的應(yīng)用范圍也相對固定，大多用來解決厚度大的填土地基、濕陷性黃土等問題，因為這兩種方法都有就地取材、深層擠壓密實以及原位處理等特點。

四、結(jié)束語

路橋軟土地基的建筑質(zhì)量取決于對軟土地基的處理方法。施工單位在建筑過程中，必須根據(jù)實際情況采用合適的技術(shù)方案，充分利用新技術(shù)的優(yōu)越性，全面提高建筑施工質(zhì)量。相信通過新技術(shù)的不斷引進(jìn)，我國路橋軟土地基的建筑質(zhì)量會更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭介田，張順喜.淺析碎石樁在處理軟基中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2011（S1）.

[2]鄔良忠，李青光.漿噴樁在路基軟土地基處理上的應(yīng)用——以大廣北高速公路第三合同段路基施工為例[J].技術(shù)與市場.2011（3）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；新技術(shù)；新工藝；質(zhì)量控制；措施。

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言：公路橋梁建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步有著重要的意義。為了加快公路工程建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，改善工程質(zhì)量，建立制度的實行是科學(xué)有效的管理方式，促進(jìn)了我國公路事業(yè)向程序化、規(guī)范化以及法制化的發(fā)展進(jìn)程。為了加強(qiáng)公路橋梁工程的建設(shè)過程，逐步出現(xiàn)了新的施工技術(shù)以及新材料，公路施工也有了新的發(fā)展方向。對于公路工程質(zhì)量的控制過程，我們主張事前控制以及事中控制為主，事后控制為輔的原則。文章中筆者對公路橋梁施工的現(xiàn)狀、新技術(shù)、新材料的使用，以及質(zhì)量保證措施作了簡要的作用，希望對公路橋梁建設(shè)的長足發(fā)展帶來積極的推進(jìn)作用。

一、公路橋梁施工的現(xiàn)狀。

1.1管理體制不完善。

目前我國雖然已經(jīng)制定并頒布了公路建設(shè)中的有關(guān)法律法規(guī)，各省也都制定了相應(yīng)的建筑施工管理細(xì)則，但目前我國的建筑施工制度并不完善，還有待改善。再加上施工管理人員的安全意識不夠，不能嚴(yán)格按照規(guī)范施工，加上施工人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，施工水平欠佳等導(dǎo)致安全事故時有發(fā)生。這些都是導(dǎo)致公路施工過程中出現(xiàn)問題的原因。

1.2施工人員的技術(shù)水平不足。

隨著施工工藝的不斷提高，管理水平以及技術(shù)水平都有了很大的提高，這就要求施工人員的整體素質(zhì)以及技術(shù)水平能夠跟上施工工藝、管理制度的發(fā)展。由于目前我國的公路建設(shè)施工單位的高素質(zhì)人才嚴(yán)重匱乏，缺少能將技術(shù)、管理、法律結(jié)合起來的復(fù)合型人才。再加上施工單位為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對施工人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作不到位，整體施工隊伍的技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)嚴(yán)重不足，這就導(dǎo)致在道路與鐵路施工中問題的出現(xiàn)。

1.3質(zhì)量管理不完善。

在公路建設(shè)過程中，施工單位為了提高企業(yè)競爭力，盲目追求工程進(jìn)度，對質(zhì)量的控制無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。在建設(shè)過程中，現(xiàn)場管理人員以及項目經(jīng)理之間的自我檢查、相互檢查以及交接檢查工作不到位。除此之外，由于施工人員的技術(shù)水平不高，并且參差不一，這就為施工過程中的管理工作造成了影響。在實際施工過程中，某些施工人員在指揮過程中不按照規(guī)章制度進(jìn)行，導(dǎo)致違規(guī)操作。再加上公路施工的施工材料、設(shè)備規(guī)模較大，這也會導(dǎo)致對質(zhì)量的管理不到位。

1.4安全意識不高，責(zé)任劃分不明確。

為了保證公路建設(shè)能夠順利的展開，就應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的安全意識，明確各自的責(zé)任。大多數(shù)施工企業(yè)都是把追求經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，對施工過程中的安全管理不夠重視。為了減少總成本，對安全資金的投入不夠，能少則少，導(dǎo)致相應(yīng)的安全措施不能正常采用。再加上現(xiàn)場施工人員的安全意識價差，因為大多數(shù)的施工人員都是農(nóng)民工，他們并沒有嚴(yán)格的培訓(xùn)，所以安全意識達(dá)不到。再者就是安全管理制度的不完善，施工單位并沒有根據(jù)工程的實際情況編制相應(yīng)的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案等，都是為了應(yīng)付隨意編制的，并沒要起到應(yīng)有的安全管理作用。

公路、橋梁施工中的新工藝、新技術(shù)。

2.1改性瀝青碎石封層

瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這是由于瀝青路面面層的基層裂縫、低溫裂縫以及疲勞裂縫引起的。為了改善瀝青路面裂縫的現(xiàn)象，可以通過使用改性瀝青碎石封層。此項技術(shù)具有施工方法簡單、施工快、工作效率高，并且可以減少對原材料的使用量，降低機(jī)械成本，有效的降低工程造價。除此之外，改性瀝青碎石封層的施工設(shè)備具有高精度性，對于公路面層的處理可以使用SBS改性瀝青防水層可以有效的提高公路的抗裂性以及防水密度。

2.2、共振碎石化

共振碎石化技術(shù)在對水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)過程中，可以提高路面的整體性，使得公路基礎(chǔ)的受力均勻。作為公路工程施工過程中的新型施工技術(shù)，共振碎石化技術(shù)具有施工周期短、施工效率高、節(jié)約原材料等一系列的優(yōu)點。共振碎石化技術(shù)從根本上改善了公路的反射裂紋現(xiàn)象，并且不需要反復(fù)修復(fù)，大幅度的降低了工程成本，并且對路面的損傷很小。共振碎石化技術(shù)還具有良好的排水性，經(jīng)過此技術(shù)處理的水泥板塊表層粒徑較小，滲透性好。

2.3、泡沫瀝青冷再生技術(shù)

泡沫瀝青冷再生技術(shù)是目前國際上在公路工程的養(yǎng)護(hù)方面是較為先進(jìn)的技術(shù)，它的理念是“柔性基層”。此項技術(shù)的出現(xiàn)是為了延長公路的使用壽命，解決半剛性基層的反射裂縫問題。泡沫瀝青冷再生技術(shù)也符合了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。泡沫瀝青冷再生技術(shù)在施工過程中使用的施工機(jī)械是場拌瀝青冷再生KMA200設(shè)備，這種設(shè)備具有生產(chǎn)效率高、移動性好以及速度快的優(yōu)良特點，并且可以有效控制再生混合料的配合比，然后用攤鋪機(jī)攤鋪，此項技術(shù)滿足了目前高級公路施工技術(shù)的要求。

2.4、噴錨技術(shù)

噴錨技術(shù)是為了防止公路施工中爆破技術(shù)對路面造成的影響。噴錨網(wǎng)支護(hù)可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，并且可以提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗變形剛度。噴錨網(wǎng)在支護(hù)過程中，首先應(yīng)該搭設(shè)腳手，之后修整邊坡，在進(jìn)行錨桿灌漿，之后掛網(wǎng)，噴射混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆除腳手架就可以了。

2.5、自粘形施工。

自粘形施工主要用于對公路局部損害基層進(jìn)行處理，對填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平，坑塘處理后其表面鋪設(shè)加固等對原有路面的修復(fù)工作。

施工過程中應(yīng)該首先在需要處理的道路表面噴灑粘油層,接著按鋪設(shè)面積鋪設(shè)格柵,要保證格柵與格柵之間橫向接縫沿攤鋪方向塔接在75～150mm,縱向接縫塔接25～50mm, 之后用膠輪壓路機(jī)對鋪置后的格柵壓1～2遍,然后攤鋪瀝青混凝土,并立即碾壓,對個別格柵鋪過的地方用刀具在上切斷修整,保證路面整潔。

2.6、橋梁加固方法。

2.6.1、高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿

高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿是一種新型的加固技術(shù)。這種加固技術(shù)可以大幅度提高橋梁的整體性。并且這種砂漿的抗壓性能高，固化速度快，保水性能、抗裂性以及耐堿性能都很好。高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿用來進(jìn)行橋梁加固是非常理性的材料。

2.6.2、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是通過在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)以及混凝土的受拉面粘貼和錨固粘結(jié)劑和錨栓的方法來提高橋梁承載能力。粘貼鋼板加固法在進(jìn)行橋梁維修加固的過程中施工技術(shù)簡單可靠、維修速度快、加固效果明顯并且不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸，在目前橋梁加固過程中應(yīng)用較為廣泛。

三、加強(qiáng)公路橋梁質(zhì)量管理。

施工單位重視施工全過程的質(zhì)量管理，做好組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。做好項目的質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者的優(yōu)化控制，施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，有效的質(zhì)量監(jiān)控能使工程施工質(zhì)量防患于未然，促進(jìn)工程質(zhì)量不斷提高及工程成本降低。嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行施工，選擇安全無害的建筑材料，繼而選擇優(yōu)秀的技術(shù)班組，按照施工組織說明進(jìn)行施工，且不可盲目改動方案，如需變動,應(yīng)取得設(shè)計單位的同意,抓好現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格體現(xiàn)設(shè)計要求，并且完成一道工序后要組織相應(yīng)質(zhì)檢人員評定質(zhì)量等級，一定要經(jīng)過驗收合格，才能進(jìn)行下一道工序的施工.總之要把抽象的設(shè)計要求和繁復(fù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等具體化和實物化。

結(jié)束語：文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗對公路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了闡述。并對公路橋梁施工過程中的新技術(shù)、新工藝進(jìn)行了簡要的介紹，文章最后筆者對如何加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行了簡要介紹，希望對同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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【2】張春洪.建筑施工管理創(chuàng)新研究[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(24).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力新技術(shù)；應(yīng)用；問題；解決措施

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，各地橋梁工程不斷開展，橋梁工程施工技術(shù)也隨著不斷發(fā)生變革。在眾多新技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有簡化橋梁工程結(jié)構(gòu)、提高橋梁施工速度，確保橋梁工程質(zhì)量的效果，是橋梁設(shè)計和施工環(huán)節(jié)應(yīng)用的關(guān)鍵性新技術(shù)，在橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用，對橋梁工程的質(zhì)量保障和施工進(jìn)度控制發(fā)揮了巨大促進(jìn)作用。基于此，以下就道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析。

一、道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)是道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在沒承受外荷載時，就施加預(yù)應(yīng)的壓力在受拉模塊里的鋼筋上，以達(dá)到加強(qiáng)構(gòu)件剛度和延長出現(xiàn)裂縫的時間，從而提高結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)即是指結(jié)構(gòu)在承受外荷載前，先對結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)施加一定的壓應(yīng)力，使其改善使用性能的結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在建設(shè)工程中的應(yīng)用非常廣泛，不僅可以在路橋結(jié)構(gòu)建設(shè)中發(fā)揮作用，在路橋的加固及維修過程中同樣可以得到有效應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以在橋梁工程中得到如此廣泛的應(yīng)用，主要是因為它可以使工程施工材料有效節(jié)約，使結(jié)構(gòu)自重有效減輕，同時還能使結(jié)構(gòu)剛度及橋梁結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能、抗裂水平得以提高，使結(jié)構(gòu)受到的豎向剪力及主拉應(yīng)力有效降低。因此，在橋梁工程中，這一技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，尤其是近幾年來，我國對于交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大力修建，很多專家對于橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性及承載能力更為關(guān)注，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)正是實現(xiàn)這一目的的有力手段。

二、道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問題

1、鋼筋管道的堵塞。造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆注過程里，沒有及時跟進(jìn)保護(hù)和操作時的野蠻作業(yè)。這樣就會導(dǎo)致無法順利穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，或是影響了張拉效果，大致預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長的實際值和理論值很大的出入，提高了道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土?xí)r要杜絕野蠻的施工，且要安排專業(yè)人員跟班保護(hù)。在預(yù)留孔道時，要對抽芯時間進(jìn)行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達(dá)標(biāo)時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。

2、張拉控制不嚴(yán)的問題。預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在我國起步比較晚，在實際的施工中，不規(guī)范的操作就較為嚴(yán)重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進(jìn)行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進(jìn)行千斤頂?shù)挠嬃繕?biāo)定就將它應(yīng)用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠?qū)I(yè)，所以施工結(jié)果就不理想。所以，要提高該項技術(shù)的質(zhì)量，歸根究底還是要在規(guī)范施工方面下手，提高施工人員的素質(zhì)，采用專業(yè)的設(shè)備，嚴(yán)格控制張拉力的控制。

3、混凝土裂縫的問題。在路橋工程里，混凝土的結(jié)構(gòu)很容易因為溫差和干縮等問題出現(xiàn)裂紋，也別是在大型的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，通常都是在張拉前就出現(xiàn)了裂縫，這就導(dǎo)致了該技術(shù)沒能達(dá)到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現(xiàn)，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失都會給工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，所以，我們要采用高強(qiáng)度且水灰較小的混凝土進(jìn)行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴(yán)重的后果。

三、道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力新技術(shù)應(yīng)用問題的解決措施

1、做好鋼筋的捆綁工作。鋼筋捆綁是施工中的一項重要工作，對整個預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工有著重要的影響，因此必須給予高度重視，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保綁扎質(zhì)量。綁扎的時候要認(rèn)真仔細(xì)，保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋外皮，避免出現(xiàn)刺破現(xiàn)象，嚴(yán)禁鋼筋亂放、亂扎。在鋼筋焊接時，不得將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，最好事先在附近采取相應(yīng)的防護(hù)措施，從而確保鋼筋捆綁的效果，為接下來的施工做好準(zhǔn)備。

2、執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這是確保施工順利進(jìn)行和工程質(zhì)量的前提，既要執(zhí)行國家有關(guān)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的規(guī)范和要求，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行工程建設(shè)，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行，又要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程施工的需要采取相應(yīng)的施工策略，確保滿足設(shè)計要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量。

3、做好張拉應(yīng)力的控制工作。在施工的過程中，做好這項工作的主要目的是確保施工相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)（包括伸長值變化等）能夠滿足相關(guān)的規(guī)范和設(shè)計要求，符合施工要求和工程建設(shè)的需要，這樣更有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的發(fā)揮。

4、重視對預(yù)應(yīng)力孔道的檢查。為了防止施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，在施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力孔道檢查是十分必要的，具體待檢查項目包括孔道界面處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處。同時，對外露的灌漿孔和氣孔端也需要仔細(xì)檢查，著重檢查其密封性，以避免發(fā)生堵塞，有利于后續(xù)張拉施工，促進(jìn)接下來的灌漿工作的順利進(jìn)行。

5、采取有效措施增加水泥漿的流動性。為了增加水泥的流動性，一些施工人員直接在水泥中加水，這種方法是不可取的。增加水泥的流動性需要采取以下措施：嚴(yán)格控制水、水泥和外加劑的用量，確保攪拌的質(zhì)量，當(dāng)攪拌好之后應(yīng)該及時使用，防止時間過長出現(xiàn)離析現(xiàn)象而影響工程質(zhì)量，這樣既能夠防止材料的浪費，還能夠確保施工的質(zhì)量。

6、注重管道和排氣口的疏通工作。在施工的時候，需要及時疏通管道和排氣口，為壓漿做好準(zhǔn)備。壓漿的時候，應(yīng)該依照從低至高的順序，觀察高處的孔眼，當(dāng)冒出濃漿之后，堵住排氣口，繼續(xù)加壓，直到泌水流完之后，將孔口塞住，完成壓漿工作。

7、做好二次壓漿工作。該方法主要針對孔道比較長的情況。由于孔道較長，進(jìn)行一次壓漿之后，還不能達(dá)到令人滿意的效果，因而需要進(jìn)行二次壓漿。但是，在實際工作中必須注意的是二次壓漿必須在一次壓漿完成之后才能進(jìn)行，并且還需要等到漿液初凝之后才能開始壓漿，以確保壓漿順利進(jìn)行，提高二次壓漿的效果。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，國家在公路建設(shè)方面的投資力度不斷加大，公路橋梁建設(shè)也取得了快速的發(fā)展。由于預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工工藝可以有效的節(jié)省材料、提高橋梁安全系數(shù)、提高橋梁力學(xué)性能、增加行車舒適度，從而在道路橋梁工程中被廣泛使用。但是，在施工過程中，由于受到施工人員、施工經(jīng)驗等因素的制約，公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用仍然存在著一些問題與不足，不僅影響工程質(zhì)量和效益，也對將來公路橋梁的運行產(chǎn)生不利影響。因此，結(jié)合工程建設(shè)的實際情況，探討分析公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施，顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳平祥.解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技傳播，2014（10）

篇(4)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；新技術(shù)；發(fā)展

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路橋梁設(shè)計施工新技術(shù)

公路橋梁的設(shè)計過程決定了橋梁建設(shè)的總體造價、工程施工。采用優(yōu)化與建模技術(shù)[1]、CAD技術(shù)以及仿真技術(shù)可以綜合考慮工程成本以及工程效益。利用優(yōu)化原理，可以對橋梁施工工程進(jìn)行全面規(guī)劃，實現(xiàn)設(shè)計、施工、經(jīng)濟(jì)與時間的最優(yōu)效益。工程建設(shè)的模型包括基礎(chǔ)模型、設(shè)計模型以及施工模型，在設(shè)計過程中，根據(jù)模型，可以考慮工藝參數(shù)以及施工屬性，可以提高橋梁設(shè)計的質(zhì)量。CAD技術(shù)工程設(shè)計與機(jī)械制造中的應(yīng)用技術(shù)，也是設(shè)計領(lǐng)域的高新應(yīng)用技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以創(chuàng)造一個虛擬信息環(huán)境，為設(shè)計人員提供一個更加真實的三維界面，實現(xiàn)人機(jī)交互以及橋梁設(shè)計的總體把握。

二、公路橋梁施工新技術(shù)

1.鋼腹板的應(yīng)用

橋梁施工新技術(shù)主要是波形鋼腹板的應(yīng)用，用波形鋼腹板取代緩混凝土腹板，從而減少恒載內(nèi)力，減輕箱梁的自重。由于波形鋼腹板具有褶皺效應(yīng)，所以當(dāng)波形鋼腹板彎曲的時候，混凝土頂板和地板會承受彎矩，因此又采用了體外預(yù)應(yīng)力索，具有抗震性。經(jīng)濟(jì)性以及簡便性的特點，不僅減少了混凝土腹板的復(fù)雜工藝，而且還減少了鋼筋和模板的操作周期。

2.預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

（1）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[3]是最常使用的加固技術(shù)，尤其是對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的加固。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的原理是：將具有防腐作用的預(yù)應(yīng)力筋固定在梁體的外部或者中間橫隔梁上，通過轉(zhuǎn)向塊對預(yù)應(yīng)力筋的角度進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最佳狀態(tài)，然后對梁體施加預(yù)應(yīng)力，此時，預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩和部分外荷產(chǎn)生的內(nèi)力會相互抵消，從而提高梁體的使用價值，提高梁體的負(fù)荷能力。

體外預(yù)應(yīng)力筋[2]可以設(shè)置成可以更換的，有助于養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。體外預(yù)應(yīng)力加固方式簡單，有利于施工，對于北方的寒冷地區(qū)都具有重要意義。預(yù)應(yīng)力筋的利用效率高，變化幅值小，有抗疲勞的作用。體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土橋梁提高了耐久性，延長了橋梁的壽命，擁有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）碳纖維加固技術(shù)

碳纖維加固技術(shù)[4]取決于碳纖維材料和混凝土基材的粘結(jié)性。碳纖維加固技術(shù)的原理是：對梁體上的碳纖維板條施加預(yù)應(yīng)力，利用碳纖維高強(qiáng)度、高彈性模量的特點，改善梁體的受力狀態(tài)，提高梁體的受力性能。碳纖維加固技術(shù)施工快、效率高。碳纖維材料質(zhì)量輕而且厚度薄，經(jīng)過加固之后，幾乎不增加原結(jié)構(gòu)的自重和體積。碳纖維的膨脹系數(shù)與混凝土很相似，一旦溫度發(fā)生變化，碳纖維與混凝土可以協(xié)同工作。另外，碳纖維還具有耐腐蝕性和耐久性，能夠抵擋橋梁中遇到的酸堿鹽等的腐蝕。使用碳纖維材料，不需要定期進(jìn)行維護(hù)，而且它還可以保護(hù)內(nèi)部的混凝土結(jié)構(gòu)。

（3）有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要原理是：利用加固梁體上的預(yù)應(yīng)力筋，對梁體施加預(yù)應(yīng)力，利用高速噴射機(jī)械對梁體噴注高抗拉強(qiáng)度的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋和加固梁體粘結(jié)為一個整體，成為加固粘結(jié)體系。加固粘結(jié)體系具有簡單、耐久、施工方便的特點，復(fù)合砂漿保護(hù)層的抗氧化以及抗氯離子能力非常強(qiáng)，可以避免鋼筋的生銹，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用期限。

三、公路橋梁檢測新技術(shù)

1.光纖傳感器技術(shù)

對橋梁使用光纖傳感器的原理是：如果光纖受到拉壓，那么應(yīng)變發(fā)生處的布里淵散射光就會發(fā)生改變。根據(jù)頻譜圖我們可以看出，光纖軸向應(yīng)變量與布里淵頻移成正比。通過機(jī)械設(shè)備，對布里淵頻移以及光纖溫度進(jìn)行測量和采集，就可以得到橋梁的變形情況。橋梁變形位置可以通過光脈沖反射傳輸時間來計算和確定。橋梁變形的大小可以通過測量“光損”來獲得。光纖傳感器可以在施工期間埋置，并通過傳感器的接收裝置實現(xiàn)橋梁變形情況的自動化監(jiān)測。

光纖傳感器主要用于橋梁結(jié)構(gòu)的性狀檢測以及橋梁結(jié)構(gòu)的損傷檢測。國外的光纖傳感器技術(shù)經(jīng)過長期的研究，已經(jīng)越來越成熟，但是價格還比較昂貴，因此為了滿足國內(nèi)市場的需求，在今后的研究中，需要從制作原理以及制作工藝方面研制出性能好、價格低的光纖傳感器。隨著光纖傳感器穩(wěn)定性、可靠耐久性以及經(jīng)濟(jì)實用性的成功研制，光纖傳感器在公路橋梁的施工檢測中將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

2.無線電檢測技術(shù)

無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以檢測鋼橋的損傷情況，它的原理是：當(dāng)鋼橋承受反復(fù)性周期性的超重負(fù)載時，鋼橋結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫，裂縫的程度越來越大，并伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生應(yīng)力波。無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以通過確定應(yīng)力波的位置確定橋梁的損傷位置和損傷情況。

3.雷達(dá)檢測技術(shù)

雷達(dá)檢測技術(shù)的工作原理是：雷達(dá)發(fā)射出短促的電磁脈沖，這些電磁脈沖形成電磁波，混凝土中的各種異質(zhì)界面將電磁波發(fā)射回來，從而產(chǎn)生回波。雷達(dá)回波交替變化的波形和混凝土的裂縫病害情況存在著一定的比例關(guān)系，通過雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)，可以準(zhǔn)確地檢測橋梁的裂縫情況。

四、公路橋梁施工管理新技術(shù)

公路橋梁工程的施工管理，涉及到管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及工程學(xué)等多門學(xué)科，關(guān)系到橋梁工程的施工管理水平，是一項非常復(fù)雜的工程。

1.Internet 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在公路橋梁建設(shè)工程中，利用Internet 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[5]可以通過項目主題網(wǎng)站以及項目信息門戶對工程項目信息進(jìn)行管理，主要包括文檔管理、工作流管理、信息以及搜索引擎等功能。

2.GIS技術(shù)

GIS技術(shù)將計算機(jī)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)以及地理測繪學(xué)融為一體，將位置信息以及屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來，通過空間分析以及可視化手段，對橋梁工程進(jìn)行管理，并及時了解橋梁的發(fā)展變化，為技術(shù)人員提供決策依據(jù)。

2.Web技術(shù)

在公路橋梁的施工管理中，涉及到承包商、監(jiān)理單位以及業(yè)主。通過Web技術(shù)[6]，可以加快數(shù)據(jù)信息的傳輸過程，為各個對象提供工程信息以及現(xiàn)場圖形，實現(xiàn)承包商、監(jiān)理單位以及業(yè)主的數(shù)據(jù)共享，及時了解工程橋梁的施工情況，而且還可以為管理人員提供信息數(shù)據(jù)，有利于管理人員做出正確的決策。

技術(shù)

COM技術(shù)主要對橋梁的施工進(jìn)行管理，實現(xiàn)橋梁施工管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。COM技術(shù)的軟件開發(fā)是將一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干的功能部件，這些功能部件來自不同時期或者來自不同廠家，根據(jù)施工需要，通過COM接口組織成為一個完整的系統(tǒng)。將COM技術(shù)用于橋梁的施工管理，提高了系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的程度。

4.ERP系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)集合了資源管理、維修管理以及數(shù)據(jù)分析的功能，它可以和建筑施工中的CAD軟件以及受力分析軟件高度集成，完成工程建設(shè)項目中信息流、物流以及資金流的轉(zhuǎn)移和優(yōu)化。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通運輸業(yè)的發(fā)展，將會有更多的新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用到公路橋梁工程建設(shè)中，為工程的設(shè)計、施工、加固以及管理提供更加有力的保障，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇(5)

關(guān)鍵詞：路橋工程；試驗檢測工作；重要性

前言

隨著我國公路交通網(wǎng)的深入并完善，路橋工程施工質(zhì)量日漸成為了人員關(guān)注的焦點。作為路橋工程施工質(zhì)量唯一的保障措施，試驗檢測的重要性不言而喻。就現(xiàn)階段我國公路建設(shè)施工隊伍組成、施工技術(shù)水平及施工建材質(zhì)量保障體系等實際情況而言，組建一支專業(yè)性強(qiáng)的路橋工程試驗檢測技術(shù)人員將直接關(guān)系到我國公路使用質(zhì)量等重要方面。

1 我國路橋工程試驗檢測工作發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 路橋工程施工單位試驗檢測取樣代表性不強(qiáng)，且責(zé)任意識不強(qiáng)，即對試驗檢測工作的重要性認(rèn)識不夠；路橋工程試驗檢測過程中，實驗員因路橋施工單位送檢樣品或其現(xiàn)場取樣樣品代表性不強(qiáng)，即檢查樣品無法對施工成品實際情況進(jìn)行真實反映，則路橋工程試驗檢測工作形式化較為嚴(yán)重，以至于施工過程中存在的質(zhì)量隱患無法被及時發(fā)現(xiàn)。

1.2 路橋工程試驗檢測樣品監(jiān)理體系不健全，工程實際施工內(nèi)容與檢驗樣品間出入較大，以至于檢驗價值缺失；路橋工程施工質(zhì)量很大一部分取決于監(jiān)理部門發(fā)揮作用，但實際檢測或監(jiān)理過程中，路橋工程施工單位為了節(jié)省資源，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，而不可避免地出現(xiàn)偷工減料等行為，且路橋工程試驗檢測工作作風(fēng)嚴(yán)重，以上問題均導(dǎo)致路橋施工質(zhì)量隱患較多，及監(jiān)理檢測位發(fā)揮實際意義。

1.3 路橋工程試驗檢測樣品送檢不及時，以至于試驗檢測結(jié)果與施工單位原有進(jìn)度相沖突，從而導(dǎo)致的問題為施工單位不能及時收到試驗檢測結(jié)果，而延誤了施工質(zhì)量控制。之所以出現(xiàn)路橋工程試驗檢測樣品送檢不及時，施工單位對試驗檢測工作重要性認(rèn)識不夠為最主要原因。此外，施工單位未等到試驗結(jié)果就盲目開始下一道工序等現(xiàn)象出現(xiàn)的原因為施工單位領(lǐng)導(dǎo)層社會意識及安全意識不強(qiáng)，盲目追求施工進(jìn)度。

2 路橋工程試驗檢測工作重要性及必要性

路橋工程試驗檢測作為工程施工質(zhì)量控制的有效手段，其目的在于通過檢測工程項目或特定工程，并以檢測結(jié)果為參考依據(jù)，對特定產(chǎn)品質(zhì)量或工程質(zhì)量符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范與否進(jìn)行合理判別。工程質(zhì)量管理涵蓋了路橋工程試驗檢測工作，且其被定性為路橋工程施工質(zhì)量控制評定與驗收的必要環(huán)節(jié)。路橋工程試驗檢測工作直接影響到工程施工質(zhì)量，其重要性及必要性不言而喻。

2.1 路橋工程試驗檢測工作正常開展將有助于就地取材，即最大化發(fā)揮當(dāng)?shù)亟ú牡淖饔谩?/p>

2.2 路橋工程試驗檢測工作正常開展將為新材料、新工藝及新技術(shù)等的推廣和應(yīng)用提供必要的推動作用。此外，及時試驗檢測新材料、新工藝及新技術(shù)，并基于分析的基礎(chǔ)上對新材料、新工藝及新技術(shù)先進(jìn)性、實用性、可行性及適用性等進(jìn)行科學(xué)鑒定。

2.3 開展必要的路橋工程試驗檢測工作有助于對路橋所需材料質(zhì)量進(jìn)行合理評定。通過建立健全工程試驗檢測體系，其便可以用于檢測工程材料規(guī)定性能，并參考檢測結(jié)果對所測材料合格與否加以判定。

2.4 路橋工程試驗檢測工作正常開展將有助于對工程施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價及合理控制。工程整體質(zhì)量的提高離不開對工程施工階段質(zhì)量控制、施工后期工程評定驗收等。總之，路橋工程試驗檢測工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

3 路橋工程試驗檢測工作強(qiáng)化措施

3.1 對路橋所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

路橋工程施工的基礎(chǔ)在于路橋施工材料。通過嚴(yán)格檢測并監(jiān)控路橋所用材料質(zhì)量，為路橋工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施，如：通過試驗檢測水泥、砂石、成品及半成品材料等，有助于及時發(fā)現(xiàn)不合格材料被用于工程施工當(dāng)中，這樣有效地防止了某些施工單位為了追求利益最大化而在選材上“以次充好”的行為。與此同時，路橋施工試驗檢測過程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該安排專人對檢測工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，并對檢測結(jié)果進(jìn)行簽字認(rèn)可，且試驗檢測取樣數(shù)量及取樣步驟均應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。就某些特殊原材料而言，必要的非常規(guī)試驗也是不容忽視的，以此對所測原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗檢測工程施工中使用的新工藝、新材料及新技術(shù)等均為必要環(huán)節(jié)，且實驗結(jié)果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.2 施工階段質(zhì)量控制

路橋工程試驗檢測工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為對工程施工階段質(zhì)量檢測及控制，原因是施工單位協(xié)作主體多元化。就施工方案而言，施工單位并為完全認(rèn)識到其重要性，且施工人員對施工方案的執(zhí)行力度也較弱。由此可以得出，施工階段成為了施工質(zhì)量隱患的高發(fā)區(qū)。路橋工程施工質(zhì)量控制體系涵蓋了政府監(jiān)督、施工單位監(jiān)督等。施工單位應(yīng)該建立健全試驗檢測制度，并創(chuàng)建工地試驗室，且配備足夠數(shù)量的、綜合素養(yǎng)高的試驗檢測人員。監(jiān)理單位應(yīng)該嚴(yán)格落實“事前、事中、事后”三層監(jiān)理。其中“事前”監(jiān)理尤其重要，對于可能存在的問題應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)，并及時作出處理意見。

路橋工程試驗檢測工作監(jiān)理過程中，應(yīng)該對監(jiān)理中心實驗室各實驗設(shè)備合理利用，并嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，其中，最為有效的質(zhì)量控制手段為試驗檢測。工程施工階段，通過試驗檢測，若發(fā)現(xiàn)送檢樣品與既定目標(biāo)存在出入，質(zhì)檢部門應(yīng)該如實填寫返工單及追修單。待檢驗結(jié)果審批后，應(yīng)該責(zé)令施工單位及時進(jìn)行追修或返修施工。待工程問題部位追修會返修完畢，二次檢驗也是十分必要的。監(jiān)督單位應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)督職能，對工程施工階段各環(huán)節(jié)“及時抽檢、及時驗收、及時評定”，此外，監(jiān)督單位、檢測部門及施工各單位應(yīng)該積極配合，及時化解發(fā)現(xiàn)的問題，堅持“樹典范、抓典型”原則，切實維護(hù)路橋工程質(zhì)量監(jiān)督科學(xué)性、公正性及權(quán)威性。

3.3 工程驗收階段檢驗

待路橋工程施工后期（竣工階段），應(yīng)該以施工設(shè)計技術(shù)方案及施工相關(guān)規(guī)程為依據(jù)，對工程進(jìn)行定點、定期檢測，且檢測結(jié)果應(yīng)該如實報告給路橋主管部門，嚴(yán)禁任何隱瞞實情（安全隱患或質(zhì)量隱患）的行為，原因是工程試驗檢測結(jié)果將直接關(guān)系到工程施工質(zhì)量。工程全線測定過程中，應(yīng)該全面而系統(tǒng)地檢測路橋工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測結(jié)果基礎(chǔ)上，合理繪制工程竣工圖紙。就路橋施工成品瀝青用量、壓實度、厚度及級配等，均應(yīng)報主管部門同意，且施工過程檢測數(shù)據(jù)應(yīng)該被充分而合理地應(yīng)用于工程實際施工過程中。

3.4 試驗檢測人員崗位責(zé)任制

路橋工程試驗檢測工作歸根結(jié)底由人員其主導(dǎo)作用，即試驗檢測人員為工程試驗檢測工作的關(guān)鍵成分，也就是說，路橋工程施工質(zhì)量將很大程度上取決于試驗檢測人員綜合素養(yǎng)及監(jiān)管人員綜合素養(yǎng)等。就以上問題而言，工程試驗檢測人員定崗位責(zé)任制必不可少。崗位責(zé)任制作為實驗室內(nèi)關(guān)鍵制度之一，其對組織機(jī)構(gòu)框架圖內(nèi)各部門權(quán)限及職責(zé)均有明確的規(guī)定。工程試驗檢測各部門職責(zé)全面覆蓋了技術(shù)功能及管理功能等，且明確了實驗人員檢測工作范圍及考核情況等。

4 結(jié)束語

試驗檢測是檢驗路橋工程中質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，其重要性不容忽視。現(xiàn)將簡要闡述我國路橋工程試驗檢測工作現(xiàn)狀，并以路橋工程試驗檢測工作重要性為線索，探析相關(guān)路橋工程試驗檢測工作強(qiáng)化措施。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；質(zhì)量管理；進(jìn)度管理；成本管理；安全管理

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、引言

改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了橋梁建設(shè)行業(yè)的興起，同時，公路橋梁建設(shè)企業(yè)間的競爭也愈發(fā)激烈，為了使公路橋梁建設(shè)工程項目能以最快的速度、最低的成本高質(zhì)量的完成，各公路橋梁建設(shè)企業(yè)對公路橋梁建設(shè)管理越來越重視。

二、質(zhì)量管理

公路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制是為了確保公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量達(dá)到橋梁建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及項目合同所采取的手段、措施和方法的綜合。公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量控制要根據(jù)客戶的需求從設(shè)計、施工等全過程采取一定措施為客戶提高滿意的、高質(zhì)量的橋梁建設(shè)和服務(wù)。

1.公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量影響因素

（1）公路橋梁建設(shè)的設(shè)計和規(guī)劃是影響其施工質(zhì)量的源頭。

（2）公路橋梁建設(shè)的施工情況是影響施工質(zhì)量的直接因素。

（3）監(jiān)理單位權(quán)利受限和不作為。

（4）相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)和綜合素質(zhì)。

（5）施工的設(shè)備和工藝。

2. 提高公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的措施

（1）強(qiáng)化工作責(zé)任制

加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)項目具體的責(zé)任制有利于達(dá)到和實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)施工項目預(yù)定指標(biāo)使公路橋梁建設(shè)工程項目按時、按質(zhì)完成。公路橋梁建設(shè)施工項目是個負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程，其牽連了各方面的公司和個人包含了各種承包關(guān)系。按照“誰承包，誰負(fù)責(zé) “的原則，將總的質(zhì)量要求逐級分解落實到實處。使沒個部分，每個單位甚至每個人都有具體的責(zé)任，且針對每個具體工程的施工和技術(shù)的難易，且考慮公路橋梁建設(shè)施工人員的技術(shù)熟練程度及業(yè)務(wù)素質(zhì)，明確質(zhì)量管理及監(jiān)控具體措施。詳細(xì)規(guī)劃書面交底及寫出具體的質(zhì)量，所有參與人員要交底自己的真實技術(shù)水平，使其具有明確的目標(biāo)、分明的職責(zé)。將工程項目的管理系統(tǒng)化，規(guī)范化。

(2)加強(qiáng)各單位的協(xié)作

公路橋梁建設(shè)工程施工項目，包含了眾多具體的工作，由許多工作組成的龐大系統(tǒng)，因此，要保證整體施工質(zhì)量，每個小方面的施工質(zhì)量都需要得到保證，因此需要這些單位的相互協(xié)作，合作。這就需要項目施工單位合理安排，科學(xué)調(diào)度，使各單位能夠很好的相互協(xié)作，使得施工工作合理、有序的進(jìn)行從而保證施工質(zhì)量及工期。

（3）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)

一個公路橋梁建設(shè)施工項目的完成，需要施工人員、管理組織人員、監(jiān)理人員等的密切配合。由于項目人員眾多，知識水平不同，且人員流動性較大。所以，加強(qiáng)各人員的業(yè)務(wù)知識、技能及安全等方面的教育及培訓(xùn)，不僅有利于提高企業(yè)的整體教育水平和素質(zhì)，最直接的是可以提高公路橋梁建設(shè)施工項目相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及管理水平等，對提高施工質(zhì)量有很大的幫助。

（4）采用新技術(shù)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，因此，公路橋梁建設(shè)工作施工需要不斷跟蹤先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，及時引進(jìn)和采用新設(shè)備、新工藝、新材料等，提高施工效率和質(zhì)量，是施工更加專業(yè)化，現(xiàn)代化。

三、進(jìn)度管理

公路橋梁建設(shè)工程項目能否在規(guī)定的日期內(nèi)竣工，不僅關(guān)系到項目的經(jīng)濟(jì)效率還影響到企業(yè)的信譽(yù)。公路橋梁建設(shè)工程項目施工進(jìn)度受很多因素影響，如人力因素、資金、技術(shù)、原材料以及自然條件等。因此，在制定項目施工進(jìn)度的時候需要充分、合理的將以上因素考慮進(jìn)去，做到高效而留有余地，做好進(jìn)度管理的措施有以下幾點：

（1）成立項目進(jìn)度管理的機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人，制定合理可行的施工計劃表。由負(fù)責(zé)人按照相關(guān)規(guī)定和施工計劃，管理敦促好施工進(jìn)程，做到責(zé)任到人。

（2）設(shè)計單位、施工單位、設(shè)備及原材料供應(yīng)單位的確認(rèn)及合同簽訂，做到與上述單位的及時溝通，確保施工的順利實施。

（3）施工前相關(guān)法律手續(xù)的辦理和安排好市政配套工程。與相關(guān)管理部門保持良好關(guān)系及溝通，確保項目施工順利。

四、成本管理

成本管理的目標(biāo)就是在保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，利用管理方法、經(jīng)濟(jì)方法、政策等將項目成本盡可能的降低。項目從策劃、投標(biāo)、規(guī)劃，實施、驗收等整個過程中都要實施成本管理。成本管理流程由成本估算、控制、核算、分析以及成本的考核組成。控制和降低項目成本的手段和方法多種多樣，其主要有以下幾種手段和措施：

（1）明確責(zé)任人。確定相關(guān)的組織管理機(jī)構(gòu)和人員，首先需確定項目經(jīng)理部的管理機(jī)制和人員組成。作為項目工程管理機(jī)構(gòu)的項目經(jīng)理部，作為企業(yè)聘請和任命的組織，需要對項目的收益負(fù)責(zé)，當(dāng)然也需要協(xié)調(diào)好項目經(jīng)理部的責(zé)任、義務(wù)以及權(quán)力的關(guān)系。其次要確定成本控制的負(fù)責(zé)任及目標(biāo)，做到成本控制責(zé)任到人。

（2）采用新技術(shù)。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)可以顯著提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。因此橋梁建設(shè)項目施工中可以采取一定的新技術(shù)來控制成本。施工前和施工中積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料等對施工中的技術(shù)方案做一定的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的分析，找到技術(shù)上和成本控制方面的平衡點，從而達(dá)到成本控制的要求。

（3）控制各種開支。項目建設(shè)中工人工資、橋梁建設(shè)原材料費用、施工設(shè)備等費在項目整個開支中占了很大的比例。因此，可以在經(jīng)濟(jì)上采取一定措施減少不必要的各種費用開支從而達(dá)到成本控制的目的。

（4）質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是公路橋梁建設(shè)企業(yè)的生命。質(zhì)量不過關(guān)的橋梁建設(shè)需要返工重修，這樣就大大提高了施工成本。因此，在項目施工過程中應(yīng)該配備專人嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，做到一次成型，一次過關(guān)，這樣不僅可以大大提高施工效率，縮短工期還可以簡約成本。

（5）強(qiáng)化合同管理。企業(yè)可以從合同中獲得更多的建設(shè)資金以及減少支出，因此，合同管理在減少項目成本，提高項目效益方面也具有重大的作用。

五、安全管理

近年來，工地施工事故頻繁見報，極大的阻礙了公路橋梁建設(shè)施工工作的進(jìn)行和施工人員的人生安全這些事故的發(fā)生有偶然因素，但更多的是由于管理上的不科學(xué)，不到位造成的。要減少安全事故的發(fā)生，必須深入思考、挖掘當(dāng)前安全管理方面的漏洞，通過分析找出解決的方法才能減少橋梁建設(shè)施工安全事故的發(fā)生，確保行業(yè)的健康發(fā)展和工人的安全。施工企業(yè)增強(qiáng)安全管理的措施主要有以下兩點：

（1）提高公路橋梁建設(shè)工程從業(yè)人員素質(zhì)

從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)問題是橋梁建設(shè)施工安全管理中的一個重要但常被忽視的問題。從業(yè)人員素質(zhì)不單單決定著其自身在施工中的安全，同時極大的影響著公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及施工進(jìn)度。因此，加強(qiáng)教育，提升從業(yè)人員相關(guān)素質(zhì)對減少和解決安全管理問題起著不可替代的作用。對從業(yè)人員的培訓(xùn)包括兩方面，第一是對施工人員進(jìn)行施工技能以及安全事故應(yīng)對技能的培訓(xùn)。其包括施工的專業(yè)操作技術(shù)，設(shè)備的準(zhǔn)確使用，安全施工的意識培養(yǎng)，基本的事故防范及處理技術(shù)逃生技能等。第二是對安全管理人員的培訓(xùn)，因為安全管理人員擔(dān)負(fù)著橋梁建設(shè)施工的安全工作，此崗位工作需要堅實的理論以及必要的技能和豐富的經(jīng)驗。例如熟悉有關(guān)的法律法規(guī)知識，安全作業(yè)理論及其實踐等。提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，公路橋梁建設(shè)施工安全問題才能得到很好的解決。

（2）完善安全保障設(shè)施

因為施工場地環(huán)境十分惡劣，所以，公路橋梁建設(shè)施工中的安全措施、設(shè)備必須完備有效，公路橋梁建設(shè)施工企業(yè)需要定期檢查、維護(hù)設(shè)備儀器的運行情況，加強(qiáng)防范，做到消除隱患及時，確保施工的人身安全，使得安全管理工作富有成效。

六、總結(jié)

公路橋梁建設(shè)的管理是一項系統(tǒng)性工作，其工作牽扯眾多部分和單位，但管理工作是十分重要的工作，其關(guān)系到公路橋梁建設(shè)的最后質(zhì)量及完成的時間，因此，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真策劃，科學(xué)安排，合理調(diào)度，確保公路橋梁建設(shè)工作按預(yù)期完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]張文橋. 淺談公路橋梁建設(shè)行政管理[J]. 科技致富向?qū)?2011,02:10.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計；隱患；安全性

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：近年來，我國有許多住“達(dá)到了”設(shè)計規(guī)范強(qiáng)度指標(biāo)的橋梁，在實際使用僅僅幾年的時間內(nèi)，就不同程度的出現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全問題。因此，任開始道路橋梁設(shè)計時不止應(yīng)該考慮構(gòu)造材料等圳素，還應(yīng)撒捌環(huán)境、設(shè)術(shù)對象、使用條件的不同采取各種切實有效的措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，并對其整體布局和構(gòu)造進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，力求工程的質(zhì)量和耐久度的提高。畢竟，實際情況各有不同，因此，作為橋梁設(shè)計人員，必須具備高超的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷力，在設(shè)計中腳踏實地根據(jù)地形地貌的各種因素的不同隨叫調(diào)整設(shè)計細(xì)節(jié)，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學(xué)合理的建造道路橋粱。

1 道路橋梁設(shè)計的隱患

在道路橋梁的設(shè)計過程中，常會出現(xiàn)由于設(shè)術(shù)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計缺陷問題。而在實際操作中，設(shè)計人監(jiān)出于對道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，人多會精心構(gòu)計算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)件系、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至橋梁設(shè)計、施工等整個實施過程中可能的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全而。例如橋梁設(shè)計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確導(dǎo)致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴(yán)匠威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。

1.1陳舊的道路橋梁設(shè)計方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會對道路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實際設(shè)計時，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素乃自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，具有的設(shè)計理念自然無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少刨新意識等造成的安全性問題已經(jīng)對我國的橋梁下程建設(shè)造成，很多負(fù)面影響。自鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實際操作中，由于我目對道路橋梁設(shè)計的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致足由以下幾方面的因素造成的：

首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、爭辦方承接的任務(wù)量過大、而開發(fā)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致下設(shè)計單位沒有足夠的時間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時間內(nèi)利用有限資會模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。

其次，雖然我目頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計審核制度和峨理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼拢瑯蛄涸O(shè)計的競爭機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)檄差酌設(shè)計方案也能通過并蠻施。

最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計人員的設(shè)計積極性。

1.2道路橋梁施工中存在的安全隱患

現(xiàn)在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如南于施工方的城堡價格過低，導(dǎo)致“包上不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)兊缆窐蛄旱陌踩浴⒛途眯栽斐蓢?yán)重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，及幣同程度的質(zhì)量問題。而存施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。

1.3道路橋梁工程設(shè)計階段存在的問題 長期以來，我國部分橋梁工程項目在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計時，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項目設(shè)計階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計時的項目實際路線、計算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2道路橋梁設(shè)計問題的解決策略

2.1 合理選擇設(shè)計方案 對于道路橋梁工程項目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，相較于大跨度橋梁設(shè)計方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

2.2 項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制 道路橋梁工程設(shè)計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計部門充足的設(shè)計周期。在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員在保證項目設(shè)計強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計時，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗的技術(shù)與設(shè)計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設(shè)計人員，還應(yīng)熟悉、掌握項目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計中降低施工風(fēng)險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。對于工程項目中的重要部位，設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

2.3 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計 道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計時缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項目的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

2.4提高道路橋梁的工程質(zhì)量

首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用每命為蠶點，加強(qiáng)監(jiān)測力度，及叫對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修：在橋梁設(shè)計和施工過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益進(jìn)行全面的分析評價。在設(shè)計方而，設(shè)計單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計，并保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。

同時在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實際情況，不能以低價中標(biāo)的方式進(jìn)行競標(biāo)。預(yù)知低價中標(biāo)所導(dǎo)致的之韉是施工企業(yè)為保證收益向變更設(shè)計減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證上程質(zhì)量和進(jìn)度。

最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。

2.5提高道路橋梁的設(shè)計水平

道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計水平高度。所以往工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計人員充足的時間，讓其可以有充足的時問對整個工程有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

此外，在設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之問的關(guān)系，要既其有創(chuàng)新意識，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，廊盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。

最后，對于重大工程，甚壘于每個工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時注意類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次萬無一失的同時，不斷豐富自己的認(rèn)識水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。

3結(jié)論：

作為一項復(fù)雜的日關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時刻重視道路橋梁設(shè)計小的隱患問題。而作為設(shè)計人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計。同時應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功繹驗，在道路橋梁的設(shè)計理念，上要有創(chuàng)新意識，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭智平 淺析道路橋梁病害及加固措施[J]中國高新技術(shù)企業(yè)，2009 (9)